上海高架道路系统缓解堵塞、完善功能、提高效益的综合研究
2008-12-03 16:33
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1.上海高架道路目前已达65km,加上实施中的共和新路高架(南北高架北延伸)和沪闵高架二期(与外环莘庄立交相接),上海高架道路主线全长将达80km,互通立交6座,匝道117座。共有汽车专用运行车道257 km,高峰小时的实际路网容量为6.64万标准车。典型工作日“申”字形高架吸引总车流量已达74.2万车次,高架全日车公里已达433万,占中心区机动车出行总量的40.6%。数据充分显示出上海高架作为汽车专用道“大动脉”的分流、集散、疏解功能。

2.上海高架作为相对独立的干道子系统,高架道路呈现明显的网络特征与动态的适应特征,高架系统存在的内环路幅“先天不足”(双向4车道)、局部存在瓶颈、以及高架对环境(噪声、污染、景观)产生的负面影响等问题,都说明高架系统的建设不是一劳永逸的,还要持续地进行研究与深化。

3.实施内环高架拥挤路段的工程改善方案

(1)根据调查与容量计算,内环、南北、东西高架的高峰小时饱和度分别为89.5%、79.1%和65.8%。可以看出,内环高架已接近饱和,内环高架主线4车道断面与南北、东西高架(6车道断面)在功能协调上已出现严重不适应,特别是大柏树~共和新路立交段、光新路~金沙江路段和鲁班路~漕溪路段,建议对上述三段采用拓宽高架主线办法,将原来的双向4车道拓宽至双向6车道,与建筑物距离不少于6~8m,投资估算为2.22亿元。

(2)建议优先实施内环高架地面机动车专用道,同步实现“非机环线”(非机动车辅道分流)方案。取消现有内环地面非机动车道,改建为双向2条机动车道(适宜公交专用道),可提高内环路整体通行能力27%,彻底消除内环地面路口机非混行的干扰。一个比较成熟的“非机环线”方案为:南浦大桥桥墩(中山南路,草鞋弯路)—瞿溪路—茶陵路(159弄堵头)—零陵路—斜土路(拓堵头)—中潭路—凯旋路—明珠线便道—潭子湾路(及新建地道)—交通西路—中华新路—芷江西路止园路—青云路(拓堵头)—西江湾路新市路—广灵四路—接中山北一路、黄兴路两侧非机动车道,全长26.5km。

4.高架道路主要节点的对策措施

(1)天目路环形立交4个交织段目前已处于严重饱和状态(高峰v/c比为0.96~1.26),环岛上已形成了四个进出环冲突区。建议近期实施环交信号管理措施,对南向西左转和南北向车流进行需求管理,以达到控制与优化环岛上的运行。在此基础上,在适当时候实施环交改造工程,增辟南向西左转定向匝道,增辟南北高架北向南地面上匝道。

(2)建议鲁班路环形立交增辟西向北定向匝道工程方案,并结合卢浦大桥的总体方案进一步深化。

(3)武宁路交叉口建议尽早实施四层互通式立交,增辟岚皋路东侧一对上下匝道方案。

5.高架道路系统管理措施建议

在高架骨架网络基本形成的条件下,建议科学地实施TDM(交通需求管理)和STM(交通系统管理)的管理策略:

(1)坚持实行分车种、分时段的高架限行措施,以及调节好桥隧、内环主要拥堵路段、主要拥挤节点的交通时空分布,促进高架车道资源的合理利用。

(2)规范地进行高架道路的标志、 标线设计。包括部分主线“四改五”、“五改六”部分匝道“二改三”、“三改四”方案,改进部分道路标志并按“远近分类,逐级指引”原则系统化,提高上海高架道路设施的整体功能与现代交通管理水准。

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