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上海市建设工程质量安全风险管理制度研究
2008-11-14
上海国际航运中心软环境建设研究
2008-11-14
上海构建互联互通的政务信息共享模式的咨询研究报告
2008-11-14
上海市历史文化风貌区保护规划编制与管理方法研究
2008-11-14
上海市大交通与市内交通的衔接研究
2008-11-14
上海房地产开发管理模式的创新研究
2008-11-14
建设佘山国家植物园系列研究
2008-11-14
上海液化天然气(LNG)项目海底管道路由勘测报告
2008-11-14
关于上海市域“1966”城镇体系基本框架研究
2008-11-14
上海海洋工程建设研究
2008-11-14
近郊急速城市化地区发展战略思路研究——以闵行区浦江镇为例
2008-11-14
上海市世博会筹办工作总体计划专项研究
2008-11-14
资源节约、环境友好型城市发展评价指数研究
2008-11-14
杨浦区黄浦江北岸创新创意产业基地发展规划研究
2008-11-14
上海口岸物流研究
2008-11-14
长三角区域科技规划前期研究
2008-11-14
长三角都市圈制造业企业国际化战略研究
2008-11-14
上海港口竞争力评价研究
2008-11-14
上海城市公共交通(轨道交通)建设引导新城镇发展模式研究
2008-11-14
上海都市旅游瓶颈问题研究
2008-11-14
第六届
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城市建设类
上海市建设工程质量安全风险管理制度研究
一、课题的总体思路、主要论点及研究重点 2002年10月24日,时任国务院副总理的温家宝同志就工程保险问题做了批示,要求建设部和保监会研究解决我国工程保险市场的培育和规范问题。2005年8月建设部和中国保监会联合下发的《关于推进建设工程质量保险工作的意见》,指出要推进质量保险的发展。为通过工程保险和风险管理来更好的保障人民生命财产安全,本课题提出了上海市建设工程风险管理模式,即由参与工程建设的建设单位、勘察设计单位、施工承包单位等组成共同投保体共同向保险公司投保“一揽子”的建设工程保险,保险公司根据风险评估机构对共同投保体和建设工程的风险评估结果实行费率浮动,并由保险公司委托风险管理机构对建设工程的设计、施工、使用等全过程实行安全质量风险管理的模式。
2008-11-14
上海国际航运中心软环境建设研究
(一)提升上海国际航运中心竞争力的宏观政策研究 本报告重点就上海国际航运中心投资政策、港口岸线和土地资源市场化政策、长三角港口群协调发展政策、金融与税收政策等开展研究并提出建议: 1、实施港口投资主体多元化政策。 建议:(1)应坚持港口投资主体多元化政策导向。中央及上海市政府对港口的投资应从经营性领域撤出,将投资主要集中在公用设施;国家和地方政府应对港口开发建设和筹资过程所涉及的土地使用费、土地出让金、招商引资项目、银行贷款以及大型设施建设和大型设备购置等给予政策上的优惠。为解决码头建设与资金短缺的矛盾,应通过组建新的上市公司的途径来扩大融资。建议尽快将上港集团改制并整体上市。应将洋山港区二期及其后续工程建设作为多元化引资的重点项目。应研究
2008-11-14
上海构建互联互通的政务信息共享模式的咨询研究报告
实现空间信息共享是为了实现互联互通,打破行业、部门对空间信息的垄断、分割和无序的状态,实现城市多源信息的集成和综合利用。在实现空间信息共享过程中,完善各种规范标准和法规是信息共享的保障,信息系统平台建设、信息交换机制和管理技术是信息共享的关键,各种信息资源数据库体系的建立是信息共享的基础,面向决策支持和公众信息服务是信息共享的目的。这些环节紧紧相扣,构成了一个有机的整体。 一、规范和标准 为保障空间信息共享应用和管理的需要,应用标准规范的构成将包括两个方面,数据标准规范和应用管理办法。 1、空间信息网格共享数据标准规范 数据标准规范分为两类,一类是已有国家和地方标准,主要是采标、引用;第二类是还没有国家和地方标准,在共享交换系
2008-11-14
上海市历史文化风貌区保护规划编制与管理方法研究
保护规划的编制与方法研究重点从城市规划管理的角度,结合上海历史文化风貌区保护规划编制的实践,对保护规划编制中分析与研究问题的思路和规划编制的内容展开研究,同时着重探讨了控制性详细规划层面的保护区保护规划与城市规划管理之间的衔接方法。该部分的研究主要分为风貌保护要素的确定与保护、风貌区的发展研究、规划技术指标体系及规划管理技术规定的调整以及中心城十二片风貌区分类比较与保护规划编制方法的不同侧重等四大方面。在上海中心城保护规划编制过程中,课题组通过对前文中述及历史风貌方面最有经验且保护体系较为完善的国家的保护制度进行了仔细分析,对当今世界最先进的“整体性保护理论”进行了认真学习,最后从城市空间功能、社会生活、历史文化、技术法规等四个方面提出了适合上海现有
2008-11-14
上海市大交通与市内交通的衔接研究
一、关于交通衔接的内涵与综合客运衔接枢纽的分类分级标准 交通衔接是指人或车辆在出行活动中因交通方式(或线路)转换(或接驳)产生的行为过程,是出行链的重要组成部分。交通衔接的实现必须依托于三个方面:①交通方式(或线路)改变;②以衔接设施为依托载体;③引导衔接的管理信息系统。从规划的层面上看,交通衔接在空间上主要依靠两种途径实现:一是通道(linkway),另一途径是通过交通枢纽站场(transferstation);而在运行层面,衔接系统要通过信息管理和调度,以确保人们实现出行高效转换的目的。 内外交通衔接体系,与对外交通网、市内交通网共同构成了多元化现代综合交通运输体系。整个综合运输体系具体由运送过程系统、设备系统、信息系统、人员系统、技术管理系
2008-11-14
上海房地产开发管理模式的创新研究
上海城投公司坚持贯彻科学发展观、落实科教兴市主战略,创新城市房地产开发新思路、新机制,在新江湾城的开发中摈弃了原有的生地出让并由开发商从生地开发至房地产商品销售一揽到底的模式,采取了大地产小房产的做法(所谓大地产就是生地的综合开发,小房产就是熟地转让后的房屋建造与销售),取得了很好的示范效应,其经验值得总结、提炼和推广。 一、推出先进的城市房地产开发模式——大地产、小房产 城市房地产开发是一项系统工程,同时包含着方方面面的利益,其中有政府的公共利益、开发商的企业利益、消费者的个人利益等。为了协调这些利益,采用什么样的开发模式就十分重要。通行的先进做法是“大地产小房产”。 按专业化分工形成开发链,以土地的综合开发引导控制房产开发,土地
2008-11-14
建设佘山国家植物园系列研究
一、建设国家植物园的必要性 “国家植物园”是指由国家或国家级机构设立或参与管理的公立植物园。它不是等级的概念,而是体现了植物园的产权、管理属性和规模、技术水平。国家植物园一般植物种源丰富、规模较大、园艺水平较高、科研力量雄厚,代表了一国植物园建设的最高水平。 上海建设国家植物园的必要性主要体现在四个方面: 一是建设生态城市,实现可持续发展的需要; 二是提升城市综合竞争力,建设世界城市的需要; 三是实施科教兴市战略,提高居民综合素质的需要 四是成功举办2010年世博会,充分展示世博会主题的需要。 二、在佘山建设国家植物园的可行性 1、自然条件 佘山地区是上海唯一的丘陵地区,地形地貌复杂,能够满足不同
2008-11-14
上海液化天然气(LNG)项目海底管道路由勘测报告
1、勘测方法 于2005年3~4月进行海底管道路由海上勘测作业。Geopulse浅地震剖面探测、侧扫声纳探测和水深测量同船同步进行,布置主测线5条,勘测海域宽度为500m;登陆段和入海段布置9条,勘测宽度为700m;检测线以毎隔1km一条为主。Sparker电火花中地层剖面和Datasonics ChirpⅡ浅地层剖面探测同船同步进行,磁法探测单独进行,均布置主测线5条。完成水深测量243km、浅地层剖面122km、浅地震剖面197km、中地层剖面177km、侧扫声纳193km、海洋磁法262km、工程地质钻探13孔进尺234m、水文泥沙测验8条垂线、沉积物腐蚀环境调查8站、登陆点调查2处。分析路由区冲淤变化和海底稳定性、收集整理海洋水文气象历史资料、
2008-11-14
关于上海市域“1966”城镇体系基本框架研究
目前,市域“1966”城镇体系框架已经明确,即:“1个中心城”、“9个新城”、“60个左右新市镇”和“600个左右中心村”。 一、市域“1966”城镇体系的基本内容 1、第一层次:“1个中心城” 中心城是指外环线以内的区域,面积约660平方公里。中心城发展,主要是完善功能,体现繁荣繁华。要进一步完善和强化金融、贸易、信息、交通、管理等功能,大力发展现代服务业。 目前,中心城常住人口约976万,平均人口密度为1.55万人/平方公里。借鉴国外城市发展的经验,考虑上海人口发展现状和趋势、环境容量等因素,规划到2020年,总人口控制在950万以内。中心城通过6个分区规划和242个控制性编制单元规划,做到规划层层落地。 2、第二层
2008-11-14
上海海洋工程建设研究
一、上海主要潜在海洋资源开发利用评价 鉴于我市紧缺的土地资源,土地开发程度高,因此,必须向沿海滩地、海域拓展开发新能源的空间。目前对海洋能的开发利用首先以选择海上风力发电为最佳方向。同时可投放人工鱼礁,以改善和保护日益恶化的海域生态环境。为根本解决我市水资源问题,应充分利用长江尾水,开发长江口水源地建北支水库是战略性选择。为保障上海市重大工程“洋山深水港”的生活、生产用水,建设以小型风力发电为主要能源的海水淡化厂,其成本、供水稳定性和环境综合效益最佳。 二、六个海洋工程建设项目 1、佘山大型海上风力发电场工程; 2、长江口东部多功能生态鱼礁群工程; 3、杭州湾“海上城市”工程; 4、长江口北支水库工程; 5
2008-11-14
近郊急速城市化地区发展战略思路研究——以闵行区浦江镇为例
一、战略目标与发展思路 1、未来浦江镇发展定位 立足创建上海郊区新型城乡统筹示范区,以生态居住为基础,以新浦江城建设为依托,以航天产业发展为引领,通过产业化和城市化的联动发展,建成高科技产业集聚、商贸服务业发达、社区生活和谐、具有独特城市风貌和优美生态环境的、具有现代化新城性质的新市镇,成为上海国际大都市的卫星城和闵行区新型辅城的次中心。 2、主要发展目标 根据浦江镇的发展定位,综合考虑未来发展环境和基础条件,浦江镇经济社会发展的奋斗目标是:到2010年形成具有新城性质的新市镇的基本框架和功能,实现经济社会较快较好发展,成为闵行区经济发展的重要新增长点。到2020年基本建成具有新城性质的新市镇,成为具有示范作用的和谐城镇、生态城镇和创
2008-11-14
上海市世博会筹办工作总体计划专项研究
一、《总体计划》对办博任务的总体安排 1、从时间上划分。办博任务可分为总体策划、全面筹备、会期运营三大阶段和一个后续工作期。 (1)总体策划阶段(2003年—2005年)。世博会总体策划任务基本完成。 (2)全面筹备阶段(2006年—2009年)。这个阶段,招展、招商、招客、工程建设、运营的前期准备等各方面的工作将全面展开。 (3)会期运营阶段(2010年1月1日—2010年10月31日)。这个阶段又可分为2010年1月1日到4月30日的试运营期和5月1日到10月31日的会期运营两个部分。 2010年12月31日以后,还有一个后续工作期。 在上述分析基础上,《总体计划》着重主要对第二阶段(全面筹备)的任务、时间节点、工作主
2008-11-14
资源节约、环境友好型城市发展评价指数研究
一、资源节约、环境友好型城市发展评价指数研究背景 资源节约、环境友好型城市发展评价指数(以下简称评价指数)是按照中央加快建设资源节约、环境友好型社会的精神要求,在绿色GDP以及环境友好GDP概念基础上,结合本市发展实际情况设计的,主要用于评价本市建设资源节约、环境友好型城市的状况和水平。评价指数一方面基于环境友好GDP概念,设计了相应的指数体系,将生产活动对资源环境造成的损耗和退化加以量化,为开展创建资源节约、环境友好型城市提供目标导向和监测评估作用;另一方面较好地克服了绿色GDP及环境友好GDP核算中,资源损减及环境退化等代价难以价值化、不易评价等局限,进一步突现评价指数能监测、可考核、易操作的功能。 二、资源节约、环境友好型城市发展评
2008-11-14
杨浦区黄浦江北岸创新创意产业基地发展规划研究
杨浦区创新创意产业基地位于上海市黄浦江两岸综合开发重点地区之一的杨浦大桥两侧区域。基地范围西起广德路,北至周家嘴路、海州路,东至定海路,南临黄浦江,占地面积77公顷,有2.5公里长的滨江岸线,是上海市已挂牌的50个创意产业集聚区之一。 本研究分析基地的发展环境与条件,认为基地发展创新创意产业的优势在于:具备良好的创意环境和氛围、拥有独特的地理位置、蕴育着丰富的历史建筑与工业文化以及较为丰富的科教资源。劣势在于:现有的创意产业基础薄弱,传统工业向创意产业转换发展有待加强;创意人才集聚支撑薄弱,与周边密集的高校和科研院所融合不够以及旧区改造开发的成本较大。通过对上海市和杨浦区发展创意产业的机遇分析,明确推动和发展杨浦区黄浦江北岸创新创意产业基地已经具备了天
2008-11-14
上海口岸物流研究
本文在借鉴国内外口岸物流发展经验,对上海口岸物流现状及存在问题进行深入分析的基础上,运用SWOT分析方法探讨上海口岸物流的发展前景,并提出了发展上海口岸物流的若干具有较强可操作性的政策建议。 现代口岸物流是现代物流依托口岸进行的有机整合。世界主要口岸物流的发展特征有:具备足够规模的吞吐能力;拥有一流的基础设施;拥有较大规模的专业化物流中心;口岸物流综合环境相当优越;口岸具有较强的辐射力;口岸具有较好的管理模式;口岸具备可持续发展能力;得到口岸所在城市政府的支持。 我国口岸物流的发展特点有:规模迅速扩大;基础设施跃上新台阶;物流园区、中心在口岸地区聚集;依托口岸的物流企业不断成熟;信息化步伐加快;口岸物流链效应逐步显现。 我国口岸物流的发展趋
2008-11-14
长三角区域科技规划前期研究
第一,长三角区域科技规划的背景。新世纪以来,经济全球化与区域一体化成为两股平行发展、相互促进的时代潮流。欧盟一体化进程进入新的发展阶段,东亚地区区域合作也越上新的台阶。在区域经济合作不断深化的过程中,区域科技合作成为区域合作的必然结果和重要内容。我国中长期科技发展规划确定的发展目标需要不同层次主体的支撑。由于国家科技目标的宏观性和战略性,把某些国家任务落实到区域层面、特别是具有较多共性科技需求的区域来承担,具有更大的技术外溢效果和经济合理性。同时,国家科技目标本身很大程度上就是不同地方共性科技需求的凝聚,与区域共性需求具有较高契合度。 第二,长三角区域科技现状与地位分析。2004年,长三角以占全国1%的土地面积、5.8%的人口,创造了全国25.06%的
2008-11-14
长三角都市圈制造业企业国际化战略研究
一、长三角制造业国际化战略的开展程度、国际化战略的动因 1、长三角制造业国际化战略开展程度总体上较好; 2、根据企业市场地位的不同,企业的国际化动因可以分为市场拓展型;全球品牌战略型;本地品牌战略型和政府推动型。本地品牌战略型属于发展中国家特有的国际化动因,其产生的根源在于对海外市场尤其是发达国家市场存在的“仰视心理”; 3、企业规模对国际化战略的开展和国际化动机有显著影响; 4、企业所有制性质影响企业国际化战略和动机; 5、高科技企业的国际化战略优势明显。 二、长三角制造业国际化路径选择情况 1、从总体上看,长三角制造业国际化战略呈现梯型结构,出口为最基础阶段;但国际化阶段理论的渐进原则并不完全适用,大型企
2008-11-14
上海港口竞争力评价研究
一、在同类港口中上海港所处的竞争地位 1.通过主成分分析和模糊聚类分析,所选取的东亚地区10个集装箱港口,即:大连、天津、青岛、釜山、神户、上海、宁波、高雄、深圳、香港,被分成四类。第一类:香港;第二类:釜山、上海、高雄、深圳;第三类:神户;第四类:大连、天津、青岛、宁波。 可见,上海港的竞争力在10个港口中处于第二层次,与第一层次的香港有一定差距,但还是完全有能力竞争成为区域性的集装箱枢纽港,进而进入第一类港口。 2.将上海港的竞争对手研究缩小到和它同类的釜山、高雄和深圳港。使用模糊综合评判法,得出四港综合得分分别为:釜山0.58,上海0.53,深圳0.49,高雄0.46。上海港排名第二,但和第三、第四名的深圳和高雄港相比优势并不明显。
2008-11-14
上海城市公共交通(轨道交通)建设引导新城镇发展模式研究
一、基本理论 对目前的特大城市来说,轨道交通在区域公共交通体系中的作用必须与大城市周边城镇群的发展结合起来,相互支撑。融合交通和土地使用规划成为城市公共交通建设与新城镇发展的共同目标,这也是自1990年代以来欧美城市规划思想中TOD(Transit-oriented Development)的主要内涵。TOD是一个规划社区、城市和区域开发的创新战略,它的普遍意图是创造支持交通的土地使用模式。 二、城镇体系规划与交通网络规划的联系 上海市城镇体系规划的“1966”计划和上海轨道交通网络规划的研究与分析上海市市域“1966”城镇体系,即“1个中心城、9个新城、60个左右新市镇、600个左右中心村”。上海市城市轨道交通系统规划根据国际大都
2008-11-14
上海都市旅游瓶颈问题研究
为准确把握并逐步解决制约游客在沪旅游的瓶颈问题,将“以人为本,方便游客”的精神落到实处,尽快缩短上海与国际著名旅游城市相比存在的差距,全面提升游客满意度,课题组首先精心设计了既涵盖旅游要素、且定量分析与定性分析可相互相印证的调查问卷,从吃、住、行、游、购、娱、信息、城市形象等八个方面广泛听取国内外游客的意见。进而对8492份有效问卷数据信息进行了科学分析,通过游客期望与游客体验的比较,将那些游客体验值小于游客期望值的类别确定为目前上海发展都市旅游亟待解决的瓶颈问题。并按需要解决的迫切性,以量化分析手段对相关因素进行了排序,.彻底改变了单纯通过统计游客点击频数来确定游客满意度的方法,使结论更具科学性。 科学分析结果表明:在旅游交通和旅游观光两个方面,游客
2008-11-14